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2022-09-26 18:08

当我们坐飞机时,把手机调成飞行模式的真正原因

我们都很清楚这句台词:“请确保你的座位是竖直的,托盘放下,百叶窗拉上,笔记本电脑放在头顶的行李箱里,电子产品处于飞行模式。”

显然前四条是合理的,对吧?百叶窗必须拉上,这样我们才能知道是否有紧急情况,比如火灾。可伸缩的桌子必须折叠,座位必须直立,以便我们在需要时能迅速离开座位。笔记本电脑在紧急情况下可能会变成抛射物,因为座椅靠背的口袋不够结实,装不下笔记本电脑。

至于手机,它们必须处于飞行模式,这样它们就不会干扰飞行设备,对吧?这要看我们问谁了。

科技已经取得了长足的进步

空中导航和通信基于无线电系统,自20世纪20年代以来,无线电系统一直在优化,以减少干扰。至于今天使用的数字技术,它比60年前使用的老式模拟技术先进得多。

研究表明,个人电子设备可以发射出与飞机通信和导航系统相同频段的信号,造成所谓的电磁干扰。

但在1992年,美国联邦航空局(Federal Aviation Authority)和波音公司(Boeing)在一项独立研究中调查了使用电子设备是否会对飞机造成干扰,结果发现在非关键阶段,电脑或其他个人电子设备没有问题。(起飞和降落被认为是关键阶段)。

美国联邦通信委员会决定为不同的用途——移动电话、导航和飞机通信——创建单独的频率,以使它们互不干扰。世界各国政府都制定了相同的战略和政策来防止干涉。在欧盟,自2014年以来已允许使用激活电子设备。

22亿名乘客

那么,既然有了这些全球法规,为什么航空业还在继续禁止使用手机呢?其中一个问题可能是出乎意料的:地球上的干扰。

无线网络由一系列发射塔连接,如果在这些网络上飞行的乘客同时使用手机,这些发射塔可能会过载。2021年乘坐飞机的乘客人数超过22亿(是2019年乘客人数的一半)。

另一方面,近年来采用了一种新的无线通信标准。目前的5G网络——因其更高的数据传输速度而备受青睐——已经引起了航空业的担忧。

无线电频率的带宽是有限的,然而,仍在尝试增加更多的设备。航空业界指出,5G无线网络带宽频谱与航空专用带宽频谱非常接近,有可能对帮助飞机着陆的导航系统造成干扰。

澳大利亚和美国的机场运营商对5G部署的航空安全表示担忧,尽管欧盟的部署似乎进展顺利。无论如何,在5g相关问题解决之前,限制在飞机上使用手机似乎是明智的做法。

最终,我们不能忘记侵略性

如今,大多数航空公司都向乘客提供免费或付费的Wi-Fi服务。有了新的Wi-Fi技术,理论上,乘客可以在飞机上用手机与朋友或客户进行视频通话。

在最近的一次旅行中,我和一名空乘交谈,询问她对在飞行中使用手机的看法。她表示,如果机组人员要等乘客打完电话才问他们是否需要饮料或食物,会很不方便。在一架有200多名乘客的飞机上,如果所有人都在打电话,机上服务将需要更长的时间才能完成。

对我来说,在飞机上使用手机的问题更多地与200多人同时在飞机上通话的社交体验有关。在一个乘客的破坏性行为,包括攻击性行为,变得越来越普遍的时代,在飞机上使用手机可能是另一个完全改变飞行体验的诱因。

破坏行为有多种形式,从不遵守安全要求,如不系安全带,到与其他乘客和机组人员发生言语冲突,再到与乘客和机组人员发生肢体冲突,通常被认定为空怒(空怒)。

综上所述,目前在飞行过程中使用手机并不会影响飞机的运行。但机组人员更愿意为所有乘客提供机上服务,因为有很多人需要照顾。

然而,5G技术正在影响飞机导航系统的无线电带宽;我们需要更多的研究来了解5G如何干扰飞机着陆时的导航。让我们记住,当我们谈论飞行的两个最关键的阶段时,起飞是可选的,但降落是必须的。(哟)

  • 道格特鲁里街
  • 教授/澳大利亚CQ大学航空系主任