再过一个多月，全国企业就必须只开具电子发票，而不开具实体发票。在此之前，国内收入署(SRI)给出了一个截止日期，即明年11月29日，要求尚未采用这一机制的企业与新趋势保持一致，目前该国96%的发票都使用这一新趋势。
在剩下的4%中，有一些行业声称由于即将到来的变化而处于不确定之中，其中之一是出租车。几家出租车合作社争分夺秒地培训他们的合作伙伴，让他们了解自2014年以来在该国引入的这一机制，现在将成为强制性的。其中之一是Astig出租车运输合作社，该合作社在本周一至周二期间试图通过SRI人员的讲座培训其约350名成员。
强制电子发票的最后期限触发了从5美元到40美元不等的软件和软件包的报价
然而，除了了解或不了解该机制之外，该部门的担忧在于不可能像SRI所指出的那样应用该机制。
合作社经理Jimmy Salazar保证，控制实体在其规章中规定，该部门的电子发票必须通过国家交通局(ANT)批准的数字出租车计价器进行。
在这方面，该合作社的内部审计员Luis Vizuete遗憾地表示，到目前为止，ANT还没有交付数字出租车计价器，甚至没有一个规范其使用的法规。
Vizuete感叹道:“出租车司机开具发票的工具必须是计价器，ANT，根据法律，ANT有义务发布与计价器相匹配的法规，但目前存在这样的矛盾，一方面，SRI要求我依法开具发票，但如果我没有计价器，出租车司机就没有相应的法规来做这件事。”
萨拉查确信，ANT必须提供的数字出租车计价器是一种应用程序，将安装在每个出租车司机的手机上，并通过该应用程序向他们收费。他指出，这将是该行业的另一项支出，因为他们还必须签约互联网数据包，以便该系统能够运行。
不过，为了遵守规定，萨拉查保证，他管理的合作社和其他合作社已经与提供电子签名和发票的公司签署了合同，从11月30日开始通过该机制进行结算。接下来，尽管缺乏数字出租车计价器。
他解释说，这些供应商提供了几种套餐，但他提到的一种包括数字签名和发票，每个出租车司机要花15美元。这个包包括数字签名和100张发票。
萨拉查解释说，每张数字发票将为出租车司机制作一张包含所有比赛收入余额的每日总发票，其信息将通过系统发送到控制机构。但是，为了完成一年所需的365项账单，出租车司机必须支付额外的账单。
Salazar说:“SRI要求我们在一天结束时制作一张发票，包括当天开具的所有发票，但我们正在考虑每周开具发票的可能性。”Salazar表示，出租车被豁免开具电子发票。适用于Rimpe(受欢迎企业和企业家简化制度)。
工艺印刷商关心向电子发票的过渡
但是，他对去年8月全国联合会(Fedotaxi)要求SRI将活动改为一般制度表示遗憾。“最合理的做法是，出租车司机每年只支付一种价值，即60美元;Astig的经理解释说，对他来说，问题的解决方案是SRI将这些发票退回Rimpe。
同时，没有数字出租车计价器和法规，时间缩短了;而出租车领导最担心的是，尽管开始使用电子发票，但从规定的时间开始，SRI会对出租车司机罚款，因为他们没有按照法律规定，即通过数字出租车计价器开具发票。
维祖特解释说，除此之外，还有其他文化障碍。他指出，尽管他们试图让他们的伴侣意识到强制收费，但由于几个因素，对他们来说非常困难，其中之一就是出租车司机的年龄。
据Vizuete说，大多数合伙人的平均年龄都在40岁以上，对他们来说，技术问题是无法忍受的。Astig的内部审计师说:“想象一下，一个50到60岁的人突然要处理消息的问题，WhatsApp是最常见的，但从这个问题到试图处理更技术性的问题，将会带来问题。”
另一方面，Salazar警告说，一旦电子发票被应用，通过数字出租车计价器，比赛将根据应用程序发出的数值被取消，因此出租车司机和到达客户之间的“谈判”将结束。就比赛的价值达成一致。这位领导回忆说，大约15年前，出租车计费计价器就尝试过这样做，但在出租车行业没有成功，不仅因为出租车司机，也因为客户要求不要使用该设备，所以就停止了。(哟)
